编辑者： 时间：2019-07-05
盘式制动器概述
我们经常在正常时间看到的汽车制动系统的制动是机械的。机械制动器有两种主要类型：鼓式制动器，另一种是盘式制动器。其中，在汽车的制动系统中，由于鼓式制动器的一些缺点，鼓式制动器逐渐被盘式制动器取代。盘式制动器通过使用制动衬片和制动盘之间的摩擦来减速或停止车辆。当施加制动时，汽车的动能被转换成大量的热能。在这个过程中会损失很多能量。
盘式制动器根据摩擦副中的固定摩擦元件的结构分为两种类型：卡盘式和全盘式制动器。在这个设计中，我使用了比较流行的卡钳盘式制动器，如图4-1所示，因为大多数汽车都使用卡钳盘式制动器。盘式制动器，也称为盘式制动器，以其形状命名。它们是液压控制的。主要部件是制动盘，副泵，制动卡钳和油管。制动盘由合金钢制成，固定在车轮上并与车轮一起旋转。盘式制动器是液压的并且是液压控制的。主要部件是制动盘，副泵，制动卡钳和油管。盘式制动器散热快，重量轻，结构简单，调节方便。特别是当负荷高时，耐高温性好，制动效果稳定，不怕浑水侵袭。在冬季和恶劣的道路条件下，使用多个车辆中使用的多孔制动盘和盘式制动器的划线制动器。该盘，其中划线制动盘具有更好的制动效果和通风散热能力。
盘式制动器沿制动盘偏置，制动轴不受弯矩，径向尺寸小。其中大多数用于汽车，大多数汽车现在用于所有车轮制动器，只有少数汽车用作前轮制动器。盘式制动盘的主要部件是制动盘和摩擦垫。制动时，油被压入内外两缸气缸，活塞在液压作用下将两个制动片压在制动盘上，产生摩擦力矩和制动。此时，轮缸槽中的矩形橡胶密封环的边缘在活塞的摩擦力的作用下产生少量的弹性变形。当制动器释放时，活塞和制动块通过密封件的弹力和弹簧的弹力返回。由于矩形密封圈边缘的变形非常小，当不施加制动时，摩擦片与盘之间的间隙每侧仅约0.1mm，这足以确保制动器的释放。当制动盘热膨胀时，其厚度仅稍微改变，从而不会发生“停滞”现象。除密封功能外，矩形橡胶密封圈还起到活塞返回和自动调节间隙的作用。如果制动衬块的摩擦衬片和盘之间的摩擦增加，则活塞可以继续移动直到制动衬片被压到极限，直到摩擦板压靠在制动盘上。释放制动器后，矩形橡胶密封件将活塞推回到与磨损前相同的距离，并保持在标准值。盘式制动器一般没有摩擦辅助作用，因此制动性能受摩擦系数的影响较小，即性能更稳定；浸泡后效率降低，只需要制动一次或两次即可恢复正常；在相同的动态扭矩的情况下，尺寸和质量通常很小；制动盘在厚度方向上的热膨胀量极小，制动鼓的热膨胀导致制动踏板行程过大，制动间隙不会明显增大。自动调整间隙容易，其他维护和维修操作也比较简单。
（1）热稳定性好。由于摩擦垫的尺寸不长，工作表面积仅为制动盘面积的12％至6％，因此散热良好。
（2）水稳定性好。由于刹车片在圆盘上的单位压力较高，很容易挤出水，同时在被离心力弄湿后很容易被砸碎，而且垫的擦拭动作是要求，以便只有一个在水排出后。二次制动器可以恢复正常；鼓式制动器需要十多个制动器才能恢复正常的制动性能。
（3）制动扭矩与汽车的前进和后退行程无关。
（4）在输出相同量的制动力矩的情况下，盘式制动器具有与鼓型相同的质量和尺寸。
（5）盘式摩擦垫磨损后比滚筒式摩擦衬垫更容易更换，结构简单，易于维护。
（6）制动盘和摩擦垫之间的间隙很小（0.05到0.15mm），这缩短了气缸活塞的操作时间并增加了制动驱动机构的力传递比。
（7）制动盘的热膨胀不会像制动鼓的热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也简化了自动间隙调节装置的设计。
盘式制动器也有其自身的缺点。例如，制动器和制动管的制造要求相对较高，摩擦片磨损量大且价格昂贵，而且由于摩擦片的面积小，工作面相对摩擦由于制动液压高，所以制动液压高，需要使用带增压装置的车辆，因此液压制动系统所需的制动动作压力高，伺服装置一般用过的。刹车很粗糙。两个带有摩擦衬片的摩擦盘可以在花键轴上来回滑动，花键轴是制动器的旋转部分。制动时，车辆可以在很短的时间内停止。另外，压力板上的球槽的倾斜角度不是无穷大，因此制动不平滑。
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我们经常在正常时间看到的汽车制动系统的制动是机械的。机械制动器有两种主要类型：鼓式制动器，另一种是盘式制动器。其中，在汽车的制动系统中，由于鼓式制动器的一些缺点，鼓式制动器逐渐被盘式制动器取代。盘式制动器通过使用制动衬片和制动盘之间的摩擦来减速或停止车辆。当施加制动时，汽车的动能被转换成大量的热能。在这个过程中会损失很多能量。
盘式制动器根据摩擦副中的固定摩擦元件的结构分为两种类型：卡盘式和全盘式制动器。在这个设计中，我使用了比较流行的卡钳盘式制动器，如图4-1所示，因为大多数汽车都使用卡钳盘式制动器。盘式制动器，也称为盘式制动器，以其形状命名。它们是液压控制的。主要部件是制动盘，副泵，制动卡钳和油管。制动盘由合金钢制成，固定在车轮上并与车轮一起旋转。盘式制动器是液压的并且是液压控制的。主要部件是制动盘，副泵，制动卡钳和油管。盘式制动器散热快，重量轻，结构简单，调节方便。特别是当负荷高时，耐高温性好，制动效果稳定，不怕浑水侵袭。在冬季和恶劣的道路条件下，使用多个车辆中使用的多孔制动盘和盘式制动器的划线制动器。该盘，其中划线制动盘具有更好的制动效果和通风散热能力。
盘式制动器沿制动盘偏置，制动轴不受弯矩，径向尺寸小。其中大多数用于汽车，大多数汽车现在用于所有车轮制动器，只有少数汽车用作前轮制动器。盘式制动盘的主要部件是制动盘和摩擦垫。制动时，油被压入内外两缸气缸，活塞在液压作用下将两个制动片压在制动盘上，产生摩擦力矩和制动。此时，轮缸槽中的矩形橡胶密封环的边缘在活塞的摩擦力的作用下产生少量的弹性变形。当制动器释放时，活塞和制动块通过密封件的弹力和弹簧的弹力返回。由于矩形密封圈边缘的变形非常小，当不施加制动时，摩擦片与盘之间的间隙每侧仅约0.1mm，这足以确保制动器的释放。当制动盘热膨胀时，其厚度仅稍微改变，从而不会发生“停滞”现象。除密封功能外，矩形橡胶密封圈还起到活塞返回和自动调节间隙的作用。如果制动衬块的摩擦衬片和盘之间的摩擦增加，则活塞可以继续移动直到制动衬片被压到极限，直到摩擦板压靠在制动盘上。释放制动器后，矩形橡胶密封件将活塞推回到与磨损前相同的距离，并保持在标准值。盘式制动器一般没有摩擦辅助作用，因此制动性能受摩擦系数的影响较小，即性能更稳定；浸泡后效率降低，只需要制动一次或两次即可恢复正常；在相同的动态扭矩的情况下，尺寸和质量通常很小；制动盘在厚度方向上的热膨胀量极小，制动鼓的热膨胀导致制动踏板行程过大，制动间隙不会明显增大。自动调整间隙容易，其他维护和维修操作也比较简单。
（1）热稳定性好。由于摩擦垫的尺寸不长，工作表面积仅为制动盘面积的12％至6％，因此散热良好。
（2）水稳定性好。由于刹车片在圆盘上的单位压力较高，很容易挤出水，同时在被离心力弄湿后很容易被砸碎，而且垫的擦拭动作是要求，以便只有一个在水排出后。二次制动器可以恢复正常；鼓式制动器需要十多个制动器才能恢复正常的制动性能。
（3）制动扭矩与汽车的前进和后退行程无关。
（4）在输出相同量的制动力矩的情况下，盘式制动器具有与鼓型相同的质量和尺寸。
（5）盘式摩擦垫磨损后比滚筒式摩擦衬垫更容易更换，结构简单，易于维护。
（6）制动盘和摩擦垫之间的间隙很小（0.05到0.15mm），这缩短了气缸活塞的操作时间并增加了制动驱动机构的力传递比。
（7）制动盘的热膨胀不会像制动鼓的热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也简化了自动间隙调节装置的设计。
盘式制动器也有其自身的缺点。例如，制动器和制动管的制造要求相对较高，摩擦片磨损量大且价格昂贵，而且由于摩擦片的面积小，工作面相对摩擦由于制动液压高，所以制动液压高，需要使用带增压装置的车辆，因此液压制动系统所需的制动动作压力高，伺服装置一般用过的。刹车很粗糙。两个带有摩擦衬片的摩擦盘可以在花键轴上来回滑动，花键轴是制动器的旋转部分。制动时，车辆可以在很短的时间内停止。另外，压力板上的球槽的倾斜角度不是无穷大，因此制动不平滑。
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